\u201cSull\u2019autotrasporto si regge l\u201980% della movimentazione delle merci sul territorio nazionale, eppure \u00e8 uno dei settori dell\u2019economia che viene maggiormente penalizzato. I dati della Cgia di Mestre sono l\u00ec a dimostrarlo: nonostante il comparto cresca, finora non \u00e8 stata introdotta alcuna misura concreta a sua tutela. L\u2019avvio del 2026 \u00e8 stato particolarmente fosco per le aziende di autotrasporto. I pedaggi autostradali sono aumentati dell\u20191,5%, il gasolio per automazione \u00e8 salito del 3,6%. Tutto ci\u00f2 ha determinato un incremento considerevole dei costi fissi anche di diverse migliaia di euro. Il nostro settore \u00e8 fatto s\u00ec da grandi players, ma anche da centinaia di piccole e medie imprese che muovono una fetta considerevole del mercato. Ogni mezzo impiegato in queste attivit\u00e0 rischia un aumento annuo dei costi di produzione di circa duemila euro, considerando che queste Pmi non possono usufruire n\u00e9 sui rimborsi dei pedaggi n\u00e9 sui crediti di imposta per compensare l\u2019aumento delle accise. Tutto questo finir\u00e0 per gravare in modo pesante sui bilanci aziendali. Molte piccole e medie imprese chiuderanno, altre saranno cannibalizzate dai grandi operatori. Ma c\u2019\u00e8 anche un altro rischio che questi aumenti finiscano per ricadere sui consumatori. In dieci anni il settore ha perso 19mila aziende. La situazione \u00e8 grave. Come verranno usati gli introiti garantiti da aumenti dei pedaggi e delle accise? Chiediamo al governo di utilizzarli per costruire nuove infrastrutture, anche se temo servano solo a fare cassa\u201d.
Lo dichiara Enrico Folgori, presidente di Feoli (Federazione Europea Operatori della Logistica Integrata).
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